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从量变到质变 中国品牌
发布时间:2018-03-22 09:02   来源/作者:车智研 网上车展 发表评论!

近十年时间,中国汽车行业发展取得了令人瞩目的成就,成为名副其实的“汽车大国”,大国的成就离不开中国品牌的迅速崛起。在微增长成为新常态的时代里,中国品牌通过提升品牌和产品核心竞争力,以符合中国消费者需求的差异化优势,在激烈的市场竞争中闯出一条大道。与此同时,汽车行业前所未有的技术变革也让中国品牌持续向上发展面临巨大的机遇和挑战。

 一、信任度提升,市场份额持续高增长

 2017年,受宏观经济形势和购置税优惠政策退坡执行等因素影响,中国汽车市场结束了持续多年的高速增长,全年狭义乘用车销量2342万辆,仅增长3.0%。从宏观趋势分析,汽车之家预测,2018年中国汽车市场将延续微增态势,整体增速将为2.1%。

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 在此背景下,中国品牌仍以11.9%的销量增长率,占据整个乘用车市场销量份额的36.4%,虽然增长势头不像2015年、2016年那么高调,但相比整体市场3%的增长率还是十分可观的。汽车之家预测,今年,中国品牌的销量占比将超过4成。

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在过去十年的发展历程中,中国品牌有两次快速增长期。第一次在2009年,中国品牌依靠低价位车型和政策利好条件,迅速上量,迎来销量高潮;第二次是从2015年至今,与第一次依靠外力不同的是,此次增长主要得益于中国品牌不懈地苦练内功,是中国品牌精准把握用户需求和研发能力提升的结果。面对日益变化的用户需求,中国品牌展现出前所未有的信心、更坚定的决心和更灵活的市场反应速度。

 市场份额持续走高,也说明市场对中国品牌的接受度不断提升,这一点可以从中国品牌的价格天花板持续被打破得到佐证。从2017年的销售线索数据可以看出,16~20万价格段中国品牌的占比,从2014年的5.2%提升到2017年的14.8%,其中2017年增长率高达85.3%。未来,随着中国品牌进一步发展,技术不断提升,产品迭代升级,消费者对中国品牌的信任度和接受度将会更高。

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 二、同场竞技,差异化竞争开创新蓝海

 中国品牌崛起在竞争格局上的表现是,中国品牌与外国品牌越来越接近,彼此间的交叉竞争越来越多。其中,领克、WEY已经进入合资品牌的竞争圈;哈弗、荣威、广汽传祺、吉利汽车、长安等中国品牌也已经紧贴外国品牌,谋求逐步抢夺市场空间。可见,中国品牌与外国品牌的竞争越来越直接、越来越激烈。

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 SUV是中国品牌的主攻市场,其市场销量连续几年大涨。目前,紧凑型SUV已经全面被中国品牌占领,哈弗、广汽传祺、吉利、长安、荣威等品牌已经在紧凑型SUV市场有了稳定的领导地位。而且,中国品牌中型SUV市场已经初步形成,通过与外国品牌紧凑型SUV的错位竞争突破红海,开辟新蓝海,比如长城、吉利通过打造全新高端汽车品牌,有效提升了品牌竞争力。从图中可以看出,WEY、领克已经成功杀入外国品牌竞争圈,为中国品牌向上突围带来新的曙光。

三、精准把握市场需求,产品力不断提升

 产品力提升才是中国品牌的核心竞争力。以紧凑型SUV市场为例,市场需求自2015年出现拐点,用户对价格的关注下降,对产品的关注迅速上升。在产品中,外观是影响用户购买决策最重要的因素,其重要性遥遥领先于其他因素且有上升趋势;其次是空间,重要性排第二,超过操控性和动力性。

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通过梳理紧凑型SUV用户口碑,车智研发现中国品牌在外观、空间这两个最重要方面都已经超过外国品牌;除此之外,内饰、信息及多媒体、便利性方面也具有一定优势,总体满意度中国品牌比外国品牌高了10个百分点。

这说明,真正关注用户需求,用心做出让用户满意的产品,才能占领市场。同时,数据也暴露出,中国品牌在油耗、操控性、动力性等硬技术指标方面存在不足,也正体现了中国品牌在研发技术上的欠缺,在当前汽车技术大变革时代,中国品牌如何进行技术提升和突围,也是摆在中国品牌面前的一道难题。

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 此外,在紧凑型SUV产品的信息及多媒体配置方面,中国品牌的优势远超外国品牌。其中用户认可最突出的是中控台显示屏尺寸,中国品牌与外国品牌有了明显的竞争优势,这与中国消费者独特的消费爱好有明显关系。

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四、中国品牌的高端之路并不顺利,领克小有成就,WEY仍需努力

 2017年出现了两个高端中国品牌,分别是领克和WEY,这两个品牌都以SUV车型为切入点,在行业内引起了非常多的讨论。在此,我们用数据说话,看看中国品牌的高端之路是否顺利。

 先看领克,自上市至今,WEY一直是其第一竞争对手,两个品牌确实有很多相似之处,都是中国品牌佼佼者创立的高端品牌,都以SUV车型进入市场,都在同一年上市。从2018年2月的对比数据中可以看出,领克01前十的竞争对手中,外国品牌占16.6%,这说明领克已经成功打入外国品牌的竞争圈,但距离外国品牌核心圈还有一段路要走。

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再看WEY,VV7是几个中国高端品牌里第一个上市的车型,它的成长之路比领克01坎坷多了。我们从上市第一个月说起,与本厂内品牌的对比占到18.7%,说明VV7与哈弗存在交叉用户,分走了一部分哈弗的用户。VV7上市半年时,VV5已上市,这时候本厂内品牌的内部竞争属性更加明显,VV5成了VV7的最大竞争对手。到2018年2月,因领克01的上市,VV7再次受到冲击。现在的VV7,主要分化本厂品牌(本厂对比33.0%),还停留在中国品牌竞争圈(中国品牌对比19.5%),基本脱离外国品牌的竞争圈(外国品牌对比4.7%)。

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如此来看,中国品牌的高端之路还很漫长,短期的成功与失败并不重要,仍需总结经验继续前行,毕竟,我们的用户对中国品牌还是很看好的。未来道阻且长,让我们拭目以待。

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从细分市场来看,2017年,SUV销量超过千万,这主要归功于中国品牌SUV的销量上涨,但这也是中国品牌发展面临的问题。数据显示,2016年之前,SUV市场始终保持40%左右的增长速度,到2017年增速下降到16%,汽车之家预测,未来SUV的市场增速或将低于这个数。既然高增长时代已经过去,那么中国品牌就必须在SUV红利褪去之前,寻找新的突破口,而中国轿车市场的短板始终是一个无法忽视且急需解决的隐患。

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杭州西博车展见证了中国汽车行业的发展

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中国杭州国际汽车工业展览会是杭州西博会目前唯一注册车展项目,创办于2000年,是伴随着现代杭州西湖国际博览会而同期成长起来的。自2000年杭州西国际博览会恢复举办起,西博车展即成为西博会展览板块的重要内容,不仅杭州市政府重点培育与推动的项目,也是杭州大力发展汽车产业的重要平台与窗口。

历经十九年的运作与沉淀,起源于杭州本土、辐射于浙江全省的杭州车展已浙江规模最大、最有影响力的车展,也是华东地区首屈一指的区域性专业车展,国内B级车展中的佼佼者,是中外汽车厂商展示品牌形象、发布新品科技、抢占华东市场的重要阵地。

十九年,杭州西博车展见证了杭州汽车4S店遍地开花。从2000年的几家4S店,发展到如今100多家4S店。

十九年,杭州西博车展促成了汽车走入千家万户。伴随着十九年的沉淀,杭州西博车展这张名片已家喻户晓,在当地已形成“买车就到西博车展”的理念。每年有成千上万的观众在杭州车展现场直接购车。

十九年,杭州西博车展已形成一套成熟、适合本土的展会运作模式,并提出了会展标准化服务,走在了行业规范的前沿。

十九年,杭州西博车展已成为浙江车市的风向标,并成为厂家发布新产品、新技术、新材料的重要平台。 

十九年,杭州西博车展也经历了一系列挑战与竞争,如展馆硬件的不足,无法满足所有厂家的参展需求;杭州西博车展始终做到了人气和销售名列第一。

十九年,我们在沉淀中发展,在发展中突破,在突破中跨越……作为土生土长的企业,我们始终在这里,与市场融为一体,共同成长!

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