中国味十足 实用家车 试驾上海大众朗逸

    大众在中国“落地生根”已经二十多年，为中国汽车培养了一批又一批的汽车人才，然而，不管是一汽大众，还是上海大众，引进大众PQ系列生产线这么多年，一直没有在那基础上生产出一款完全针对国内市场需求的自主研发车型，可以说是尴尬，也可以说是一种“无奈”。桑塔纳、捷达是车市的常青树，至今仍然在坚持销售，不是两个大众不想停产，而是不能停，一停总销量就要降几个档次，后继车型根本撑不起这么大的销量。

    Lavida是在这种背景下应运而生，它与大众全球任何一个车型都没有直接联系，设计、开发、生产完全是上海大众整合自身资源的产物，是一款全新车型。
 
    Lavida上市后的中文名为：朗逸，主打A级私家车市场，它很有可能继承起桑塔纳的衣钵，成为上海大众又一款“走量”车型。

    配置先进，操控感一般　后排可以轻松坐下三人

    朗逸搭载有1.6L和2.0L两款发动机，对于这两款发动机大家并不陌生，它们与先前出现在POLO和帕萨特领驭车上的引擎几乎一样。发动机没有升级，不过，厂家特地配上了据称源自保时捷的6挡Tiptronic自动变速箱，对于A级车来说，6挡自动有点“奢侈”，但这款变速器的确做到平顺的换挡，日常行驶，几乎感觉不到换挡的冲击。朗逸车重为1285kg，比POLO多出将近100Kg，但由于这款变速器技术的先进，两车实际加速性相差不大。

    厂家技术人员称，朗逸是一款“模块开发”的车，不会再沿用大众一直以来的“平台”概念，正因为如此，朗逸能取各家之所长，用上最新版本的MABS系统，TPR胎压监控系统，NAO陶瓷刹车片等安全配置，而这点是“原汁原味”的速腾所不具备的。不过，从底盘结构来看，朗逸半独立扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统并非大众最新的技术，而是与老款宝来相似，成为不少人攻讦朗逸的主要把柄。

    实际驾驶，朗逸不能给人多少激情，很难让人兴奋，整个操控中规中矩，整套机械结构没有速腾来得顺畅，但那种感觉依然有着典型的大众风格——底盘扎实、弯道指向准确、噪音和震动控制在极低水准，完全能满足大部分中国用户的驾驶需求。客观地说，朗逸的技术和当今同级对手相比，还是毫不逊色，一些方面还有优势。

    朗逸的车厢相当朴实。当许多本土品牌喜欢把仪表台搞得花里花哨，用颜色多样的塑料及装饰件来提升档次时，上海大众依然坚持实用的风格。开过大众车型的人再开朗逸就很容易上手，按键、挡杆的位置，空调以及音响的控制都是典型的“大众”布置，简单易用。颜色方面，朗逸只提供浅内饰，用得最多的是中国人喜欢的米黄色，营造出舒畅的开扬感，不过，容易脏是它难以避免的问题。

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