美式的豪华与运动——试驾凯迪拉克新CTS

    凯迪拉克CTS大家都不陌生，以往凯迪拉克只生产宽大而舒适的豪华轿车，而CTS的个头不符合其家族的传统，通用汽车公司一反传统自然有它的原因。30多年前，当时美国年轻一代的消费群体对于汽车的价值认同有了新的认识，他们更喜欢刺激，追求汽车的运动与操控，通用汽车公司自然注意到了这一点，他们尝试为这个高档品牌添加年轻和运动的元素。

    上世纪80年代时通用汽车公司认为前轮驱动底盘型式是豪华轿车未来发展的方向，1992年底他们推出了93款凯迪拉克赛威STS，北极星V8发动机和前轮驱动底盘使它显得很标新立异，实际上这是当时世界上惟一一款采用V8发动机的前轮驱动运动豪华轿车。不过事实证明新潮并不意味着先进和品质，通用汽车公司发现走错了路后迅速调整了高档产品研发策略；重新回到后轮驱动豪华轿车的路线上。回归后轮驱动豪华轿车道路上的第一个作品就是2001年推出的第一代CTS。第一代CTS虽然有些不足，但是这不能掩饰它还是款相当成功的产品，和操控乘坐感觉像大船一样的前辈相比，这是一辆能拉风的凯迪拉克，给人带来驾驶的激情和乐趣。时过境迁，新一代的CTS又面世了，我们在上海试驾了这款新车。

    新CTS整车长4,860毫米、宽1,842毫米、高1,464毫米，轴距为2,880毫米，它的车身尺寸和上一代CTS相仿，和标准轴距版的BMW5系为同一规格。外形上新CTS延续了上一代车型的设计思路，体现了美式的运动与豪华相结合的设计理念，而直列前大灯和尾灯的设计，水平的棱线和直角平面造型的发动机盖彰显出凯迪拉克特有的设计风格。以往的美国车给人的感觉是外观气派，而细节比较粗糙。我们注意到新CTS车身板金工艺及塑料工艺不错，接缝处更加光洁平整，风挡玻璃四周肉眼观察不到任何橡胶密封条和接合点，外观质量达到了欧洲车的水平。

    车舱和配置

    坐在新CTS车舱中会有耳目一新的感觉，和上一代CTS相比它的进步是太明显了，上一代车舱设计还是典型的美国车设计，制造材料实在而工艺粗犷，和中国消费者审美观有点距离。而且空间利用率不高，给人的感觉是BMW5系的外形尺寸却只有宝马3系的车舱空间。而新CTS虽然外形尺寸和上一代相仿但是车内空间提升了不少，后座乘员有了足够的腿部空间。在内饰和控制面板的设计和去年推出的新SLS的相近，不仅保持了美国豪华车用料扎实的传统，从制造工艺到设计都上了一个台阶；无论是仪表板还是各种功能按键，从里到外都散发出一股精致的气息。当然美国车还是美国车，感觉它的一些细节设计的合理性方面和德国车及日本车相比有些不足，需要进一步改进，比如，它的后座拉手太靠前了，得伸手够。

    美国汽车公司总会在中控台上做很多文章，在新CTS上自然也不会例外，它装备了一套被称为是“信息娱乐系统”Infotainment的信息娱乐系统，这个系统所囊括的高端系统有：升降式8英寸液晶触摸屏、CD/DVD/MP3娱乐系统、GPS导航系统、40G车载硬盘、USB接口和辅助音频接口、实时交通数据以及整合iPod功能。“信息娱乐系统”显示屏为可收缩设置，使用时升起，平时则可以收缩内嵌入仪表盘。处于收缩状态时，显示屏仍有一小部分处于可视状态，以传统的收音机屏幕方式显示数字和文字信息。

    我们的这辆试驾车上装备了Bose5.1座舱数字环绕音响系统，这是BOSE公司目前推出的最尖端车载音响系统，此款10喇叭音响系统为用户提供了全真360度5.1数字环绕音效。该系统包含了Bose的音频导航降噪技术，可对车内的环境噪音进行判别并根据实际环境实时调整音源的音响效果。此外，车主可将音乐存放在随车携带的40G硬盘中。通过位于中央控制台的USB接口，MP3及其他格式的数字音频文件可以下载到车内硬盘进行存储和播放。

    导航系统成为这个级别车型中的标准配置，新CTS也不例外，它装备了一套全新的GPS导航系统，和上一代CTS的导航系统相比软件比老版本的速度提升30%。涵盖中国所有城市的地图资源。我们还发现它的功能也更完善了，其中包括更多更细致入微和更为专业的商务和地标分类。驾车人可以对路旁景点、商店和服务按照自己的偏好设定。举例来说，该系统可以提供路途中的加油站、餐馆或咖啡屋的精确位置；这些方位甚至可以通过可扩展的彩色图标来显示。

    我们注意到新CTS有一些实用性很强的舒适设备，车内装备了一个双层全景天窗，它覆盖车顶面积的70％，这样即使是后排乘员也同样享受到明媚的阳光。前排真皮座椅不仅有加热功能，而且有通风降温功能，正好这次试车中用了一下通风降温功能，空调的冷风从座椅靠背皮面上的数千个小孔中吹到背上，感觉非常凉爽。

    操控和舒适性

    国内销售的新CTS有两款动力， 顶级配置所选用的发动机是通用汽车的新款3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机， 最高功率310马力（229千瓦）， 在每分钟5200转的情况下可产生374牛米的扭矩，功率比原先的提高了15%，最大扭矩提高了8%，耗油率降低了3%。另外还有一款2.8升V6发动机，最大功率为210马力（155千瓦），每分钟3200转时扭矩为246牛米。不论是2.8升V6发动机还是3.6升V6发动机，与之匹配的传动系统都为6挡自动变速箱。

    新CTS提供了三种悬挂可选：FE1，FE2，FE3。2.8升车型的两个版本分别配备了FE1舒适型和FE2运动型悬挂，3.6升均配备FE3型悬挂。我首先试驾的是装备FE2悬挂的2.8车型。驾驶新CTS行驶在大街时，有种似曾相识的感觉，它表现出的舒适性和稳健的操控品质和去年推出的新SLS太相近了，其实这并不奇怪，这两款车都是在新SEGMA平台上开发出来的。由于底盘调校和设定不同，在表现上有些区别，感觉FE2平台的新CTS 2.8还是有些偏舒适性，而FE3底盘的CTS 3.6采用了电磁减震器和效率更高的刹车卡钳，因而刹车性能和底盘路感更直接，运动性更强。

    3.6升V6发动机给人印象深刻，它动力输出非常平滑，最大功率超过了300马力，这款发动机是为了对BMW335i和Infiniti G35而设计的。不过到了中国情况有所变化，国内同级别车型中还没有装备这么大马力的发动机，因而在加速性能方面新CTS成为国内运动轿车中的佼佼者。

    在上海F1赛道上，上海通用在跑道上安排了不停车取物、紧急避让、蛇形穿桩和高速制动入库等项目，意图让记者充分感受新CTS 3.6的操控品质和性能。事实确实如此，尤其以紧急并线及高速通过T2、T3、T6和T11几个发夹弯更是对车辆极限操控品质的检验。在高速通过发夹弯时，装备了FE3底盘的CTS方向盘指向性不错，车身侧倾很小，它的表现虽然不像BMW3系那么轻盈，但是却很从容和稳健，底盘整体性非常强，显示出扎实底盘设计和精良的制造工艺。紧急并线时转向系统及前后悬挂的动作很连贯，电磁减震系统根据悬挂承受的G值的变化改变减震阻尼系统，保证车身的平稳行驶姿态，当然还是隐约感觉到车身产生的惯性，因为新CTS仍然是辆很重的轿车，实际上它的整备质量超过了1800千克，超过它的前一代车型220多千克。先进技术和设计可以减小惯性的影响，但不能完全根除，当然重量并不是一无是处，它带来的好处就是行驶稳定性更好。

    总结

    在路况较好的道路行驶时，不论是加速性能还是舒适性新CTS都表现得不错。它的价格涵盖36.8万元至51.8万元的价格空间，CTS2.8豪华版的价格为41.8万元，这个车型配置了GPS导航系统、全景天窗和座椅空调等豪华配置。新CTS在品质上全面超越了它的前辈，相比它的竞争对手，它的配置也更丰富，而价格也非常有竞争力，对于消费者而言新CTS是个不错的选择。 

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