车辆发动机的涡轮增压改装 伊兰特版

    对于自然吸气发动机，改装涡轮增压较之普通的动力优化，动力提升的效果更为明显。所谓的涡轮增压即是靠发动机排气力量推动涡轮叶片转动，将经压缩后高于正常大气压的空气强制送进发动机，所以，在相同排气量的情况下，加装涡轮增压后，发动机内参与燃烧的空气量增多，形成的可燃混合气体就更多，可燃混合气体爆炸后便能产生更大的动力。

    当然，改装涡轮增压，通常是以增加油耗达到提升动力的，但如果是采用低增压（增压值调校在0.5bar 以下）涡轮改装相对来说会更经济一些，城市路况每百公里油耗会增加1?1.5 升。而且低增压涡轮改装对原车的发动机和机械部分寿命的影响不大，适用车型也比较广，市面上的电喷发动机车型基本都可以改。多年来，我们已经成功的改装了十多个车型，其中常见车型有飞度、雅阁、标致206、富康、高尔、帕拉丁、赛弗等。

    这次要介绍的是一辆北京现代1.8L 伊兰特改装涡轮。对于我们来说这的确又是一次挑战。伊兰特1.8手动档的压缩比高达10∶1，是我们改涡轮以来碰到压缩比最高的车型。一般来说，涡轮增压的改装比较适合压缩比小于10∶1 的发动机，例如宝来1.8T 的就是9.3∶1。若伊兰特1 . 8 L用来改装高增压涡轮，首先要做的是降压缩比、强化发动机的活塞、连杆、曲轴，但若是改装低增压的涡轮，则无需改动发动机内部零部件。对于民用车来说低增压改装更安全也更经济。

左图：安置外接喷油嘴    右图：安置中冷器和油冷器

    车主的要求非常明确，提高车子30%的动力，但油耗的增加不能超过2 升。每款发动机都有各自的特点，改装过程中对涡轮增压值的设定和调校尤为重要，要在兼顾原车使用寿命和油耗、环保、安全的前提下进行。因此，在对车子作出综合考虑后，我们最终将这辆1.8L依兰特的增压值设定在0.3?0.4bar 之间。改装完毕后，再看发动机舱，由于伊兰特整车和发动机舱的空间都比较大，所以涡轮的安装和管路的排列比较整齐，并未过多破坏发动机舱的整体布局。

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