“凶猛”的精致小车--体验乐骋1.2L

    乐骋在2005年来到中国市场，随后上海通用又引进三厢版本乐风(参数配置 图库)，按照通用一贯的全球战略，乐骋和乐风都挂了雪佛兰的标志。这回推出是乐骋属于小改款版本，最大变化是跟随新景程(参数配置 图库)，用上了大嘴的造型。另一个重要变化是增加新排量发动机，除原来的1.4L外，还新增了1.6L和1.2L两款动力。

　　国产新乐骋刚露面的时候，有不少消费者反映，这款车跟在北美车展亮相的雪佛兰AVEO，外观上有些出入，似乎不及国外新版乐骋那么时尚，厂家对此的解释是：乐骋在美国市场除了雪佛兰还有Pontiac的版本，北美车展出现的是属于Pontiac的版本，全球的雪佛兰品牌的新乐骋的外观是一致的。

　　雪佛兰本来就是大嘴

　　关于“大嘴”，其实，早在乐骋的原型车KALOS概念车的时候，已经就有了类似大嘴的前脸造型。从整个汽车行业技术发展的趋势来看，今后的前脸都比较厚，为什么呢？是因为行人保护，行人保护要求引擎盖和引擎之间有一定的距离，不能让头直接撞到发动机上，需要一个缓冲。所以现在的设计都把引擎盖抬得比较高一些，使车的前部会显得厚重一些。

　　其实“大嘴”也不是新发明的，雪佛兰本来就是这个样子，雪佛兰的设计概念基本上都是从雪佛兰原来的SUV上逐渐引入到轿车上，这也是全球设计的DNA，从目前来看，不会改变。今后雪佛兰比较有典型意义的标志产品，像Camaro的设计，基本上都是沿用这样设计的导向，可以把它分成上下两个，也可以做成上下看起来是统一的东西。

　　1.2L排量车款更具战略意义

　　新乐骋增加了1.6L和1.2L排量的发动机，个人觉得，1.2L排量的车款更具战略意义，多了这款车型，乐骋的价格下探至7万元以下，对于合资品牌而言，这个价格还是较有吸引力的。该台1.2L发动机代号为S-TECII，最大功率64kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4400rpm，其有着很高的53.1kW/L的升功率，是上海通用今年“绿动未来”战略的举措之一。实际上，这台1.2L的发动机并非是第一次与乐骋结合。S-TEC系列发动机包括有0.8L、1.0L、1.2L多个排量，由当年通用旗下的铃木（现已脱离通用）和大宇合作开发。S-TEC发动机此前就已用在乐骋的原型车大宇Kalos上，如今“大嘴”乐骋装备的S-TECII又作了些改进，包括改用顶置双凸轮轴、优化进气系统，改善燃油经济性之余，排放也达到欧IV的高标准。

　　以这款新发动机的功率/排量比以及排放标准来讲，确实处于国内同级别车型的领先位置，这也是我为什么说新乐骋1.2L更具战略意义、1.2L发动机的乐骋作为入门版，厂方只为它匹配手动变速箱，降低价格门槛的用意明显。不过这台变速箱与1.4L和1.6L上的手动变速箱不同，采用了拉索式换挡机构，其每个挡位都会有“吸入”的迷人机械质感，只是如果要以运动标准考究，则还存在虚位稍大、换挡行程稍长的弱点。总的来说，日常驾驶中这台手动挡小车机械感很完善，操作相当轻松容易。

　　对新手颇有亲和力

　　如光看排量，可能会担心这台乐骋加速乏力。实际驾驶起来，这台发动机其实并不会很乏力，在很低转速下轻轻接上离合，也能平顺地提速，对新手来说有相当的亲和力。不过若想快点提速，2000转以下的油门反应就有些弱，要将转速提升到3000－4000转，反应才好一些，声线也会变得有些高亢。在城市道路上，如果能将转速适当地保持在3000－4000转，也足够应付各种超车情况。4000转再往上，这台发动机又表现出1.2L排量的正常水平———后劲平平，缺少刺激。其实，乐骋新增的这款发动机的最大意义，不在于它动力有多好，而是它可以说是目前国内1.2L以下最完善的动力系统。1.2L以下之前都是自主品牌活跃的“低端战场”，乐骋的触角延伸至此，影响无疑是重大的。